Soomusrong – raev rööbastel

Kuuldes sõna soomusrong, lööb oma kodumaad armastava eestlase süda loodetavasti tänagi korraks tugevamalt põksuma. On ju soomusrongidel meie vabadusvõitluses eriline koht.

Aga kõigest järjekorras. Vaatame kõigepealt, kuidas arenesid esialgu rahumeelselt rööbastele venima mõeldud raudmasinatest hirmuäratavad liikuvad kindlused.

Aasta 1862. Ameerika Ühendriikidel oli käsil suuremat sorti kodusõja menetlemine. Omavahel kiskusid riidu Põhi ehk Unioon ja Lõuna ehk Konföderatsioon.

Sõja ajendiks oli ametlikus kõnepruugis Põhja ja Lõuna mõtteviiside ja ühiskondade kardinaalne erinevus. Otse välja öeldes pureti tüliõuna peamiselt seepärast, et ei suudetud leida kompromissi küsimuses, kas neegerorja pidamine on suur pärispatt või pigem iseäranis kasulik ja mõnus mõte.

Kuigi raudteel liikuvaid sõidukeid oli enesekaitseks soomustatud varemgi, peetakse esimeseks lahingu tarbeks disainitud ja sõjategevuses osalenud soomusrongide vaarisaks Konföderatsiooni sõjavägede ülemjuhataja kindral Robert E. Lee õhutusel valmis nikerdatud rööbastel ründerelva Land Merrimack.

Tegemist oli mereväelt saadud 165millimeetrise kahuriga, mis asetati raudteeplatvormile ning kindlustati paksude tammeplankudega, millele omakorda neediti peale kahekordne kiht raudliiste.

Kaadervärgi tagumine osa ja lagi jäeti vabaks, et sõdalastel oleks sealtkaudu võimalik vajadusel evakueeruda, aga ka selleks, et neil oleks hingamiseks õhku. Vedurit, mis seda kobakat ringi vedas, ei soomustatud, vaid see kaeti käepäraste puuvillapallidega.

Arhiivimaterjali kohaselt oli kindral Lee soomusrongilaadse toote tegevus igati edukas, 1862. aasta juunis peetud lahingus sunniti vaenlane taganema ja Konföderatsiooni sõdurid hõivasid haigla 500 haavatud soldatiga.

Mis katkistest sõduritest edasi sai ja kas üldse sai, sellest ajalugu peenetundeliselt vaikib.

Aasta 1914. Venelaste kätte langeb Austria-Ungari keisririigile kuuluv soomusrong, mis koosneb vedurist, kolmest terasplaatidega kaetud vagunist, kahurist ja kaheteistkümnest kuulipildujast.

Venelased on sõjasaagist vaimustunud. Kibekiiresti hukatakse sõjavangid, võetakse klaasike-kaks jõunestet ning asutakse seejärel ise meisterdama ennenägematult võimsat raudteeraudlooma.

Juba kahe aasta pärast ongi venelastel viin otsas ja tolle aja kohta väga eesrindlik soomusrong valmis. Esimene väide ei pea muidugi paika, aga 1916. aastal Odessas valminud soomusrong Zaamurets oli tõesti viimase peal tehnikasaavutus.

Tsaariarmee teenistusse asuv Zaamurets töötas kahe 60hobujõulise Fiati bensumootoriga, mis lubas rongil ringi kimada kuni 45 kilomeetrit tunnis.

Rongi katvate soomusplaatide paksus oli 6–10 cm. Relvastusse kuulusid kaks Nordenfelti tüüpi kahuritorni (57 mm) ja kaheksa kuulipildujat.

Et ajad olid ärevad, vahetas Zaamurets peagi omanikku. Rongi hõivanud bolševikud olid kavalad kui keerubid, sest sõlmisid juba niigi hirmuäratava Zaamuretsi külge teisegi rööpakoletise: soomusrongi BP-3. Ja viimane ei olnud mingisugune naljasõiduk. BP-3 oli teda haldava bolševikebande vääriliselt metsik elukas: 1915. aastal Kiievis ehitatud rongi tulejõudu iseloomustasid 3 kahurit ja 12 kuulipildujat. Pirakas ühendrong vajas hädasti uut nime ja loomepuhangus punased otsustasid nimetada maimu kese oma väärika juhi järgi – kes, tõsi küll, vaevles samal ajal ränga süüfi lise ja mälunõtruse käes. Zaamuretsist sai soomusrong Lenin.

Zaamurets ehk Lenin ehk rong nr. 105 – heal lapsel mitu nime – jõudis võidelda igasugust värvi ja ideoloogiat levitavate lippude all: tema hoobasid liigutasid nii punase, valge kui ka punavalge mõttetooniga sõjahuvilised.

Kui Lenin 1931. aastal jaapanlaste kätte sattus, kadus see orbiidilt nagu tina tuhka. Keegi ei tea täpselt, mis juhtus või mis rongist edasi sai.

VÕIT VÕI SURM

Eesti Vabadussõjas täitsid soomusrongid tähtsat rolli nii rünnakute ajal kui kaitsetegevuses. Spetsiaalselt konstrueeritud soomusronge meil küll ei olnud, kõik rööpaelukad olid nutika talupojamõistuse abil kokku kombineeritud tavarongidest, liivakottidest ja pihku sattunud metallplaatidest.

Aga see ei tähendanud midagi, vaenlane kartis Eesti soomusronge rohkem kui kuuliauku piiritusepläskus. Eesti sõjaväe käsutuses on olnud kuni kuus laiarööpmelist ja viis kitsarööpmelist soomusrongi.

Eestis kasutati soomusronge, vastupidi üleilmselt levinud sõjakommetele, sageli ründerelvana. Kuulsaim Eesti soomusrongide osavõtul toimunud madin on ehk Võnnu lahing 1919. aasta suvel. Kuid ei saa alahinnata ka Eesti soomusrongide väärikat mõõduvõttu vihatud vaenlasega Auvere raudteejaama juures 1918. aasta hilissügisel.

Ilmar Raamot on oma „Mälestustes“ rääkinud väga põhjalikult soomusrongi nr. 2 elust ja tegemistest. Katke raamatust: „Soomusronglaste idee tuli J. Pitkalt, kes kasutas ära tühjad vaguniplatvormid ja sakslastest maha jäänud, tarvitamiskõlbmatuks muutunud sõjavarustuse osi ning relvi, tegi need oma töökojas korda ja soomusrong nr 2 oli 1918. aastal valmis. Algul piirdus rongi pikkus 10 vaguniga, aga lõpuks oli üle 20 platvormi ja vaguni. Suurtükiplatvorm-vagun kolmetollise suurtükiga ja selle järel kuulipildu javagunid 12 kuulipildujaga rongi ühes otsas ja samasugune teises ning keskel vagunid meeste magamiskohtadega. Vaguni keskel oli väike raudahi ja supirong külastas regulaarselt soomusrongi, nii et elu oli talutav.“

Sõna „talutav“ on muidugi tinglik, sest samast raamatust selgub ka fakt, et sõdurid ei unustanud kodumaad kaitstes hoolitsemast oma elukvaliteedi eest: „Esimese klassi magamisvagun haagiti soomusrongi külge ilma kelleltki luba küsimata. Soomusrongis elati niivõrd luksuslikult, et võis kaevikust tulles kohe kuuma duši alla minna. Kuum vesi saadi toru kaudu otse vedurist.“

Soomusrongi nr. 2 nimetati ka koolipoiste rongiks, sest suurem osa sõduritest olidki kooliõpilased.

Eesti soomusronglaste surmapõlgavast elust räägib ka teine hea raamat, Karl Partsi „Kas võit või surm“, mis kirjeldab ilmekalt eesti sõjameeste seas toona valitsenud kõrget moraali ja võitlusvalmidust.

KURIOOSUM K ui Eesti vabadussõda oleks münt, siis selle ühel küljel võiks olla kujutatud rindele läinud koolipoiss ning teisel vaenlaste ridades surmahirmu külvanud soomusrong. See on ka põhjus, miks Eesti Sõjamuuseum otsustas Eesti Vabariigi 100. aastapäeva vääriliseks tähistamiseks ehitada soomusrongi number 7 Wabadus, millesse on koondatud kõigi Eesti soomusrongide olulisemad koostisosad. Ideaalne soomusrong, kui soovite.

Erinevalt oma kuuest reaalselt Vabadussõjas osalenud eelkäijast ei söösta Wabadus aga mitte mööda liipreid lahingusse, vaid liigub rahumeelselt ühest Eesti vaksalist teise. Pakkudes huvilistele võimaluse tutvuda Vabadussõja ajalooga ning soomusrongide üliolulise rolliga ses sõjas.

Taasloodud rongi koosseisu kuuluvad kuulipildujavagun, mille laskeavadest turritavad tänagi välja surma külvanud Maximi kuulipildujate torud. Olgu ääremärkusena öeldud, et Maximi kuulipiduja leiutaja Hiram Stevens Maxim leiutas veel ka tulekustuti ja hiirelõksu. Usutavasti leiab tähelepanelik silm soomusrongist Wabadus ka need esemed.

Näiteks dessantvagunist, kus loodud ajastutruu õhustik. Narivoodid, seinal kitarre, buržuika ja selle äärde nöörile rippuma tõmmatud villased sokid. Ehe värk.

Et aga sõda, isegi või iseäranis kui see läbi teha soomusrongi liivakottidega kindlustatud seinte vahel, pole mingi puhkelaager, tuletab meelde Wabaduse koosseisu kuuluv sanitaarvagun. Puhas, valge ja steriilne, aga lavatsil lamab meditsiiniõe valvsa pilgu ja sooja teki all veriste sidemetega võitleja.

Rahu ja vabadus püsib teatavasti jõudude tasakaalul. Ning soomusrongil Wabadus on selleks kujuteldava vastasega jõudude tasakaalustajaks suurtükiplatvorm. Koos päris eheda suurtükiga. Legend räägib, et kui see jäme raud soomusrongil pauku tegi, pani see rongi sedaviisi vappuma ja hüppama, et buržuikadest, millega vaguneid köeti, lendas meeste nägudele tahma. Ja kui mehed siis dessanti tormasid, näod mustad ja valged hambad välkumas, läks enamlastel laiali jutt, et eestlastele on appi tulnud britid oma koloniaalaladelt kokku korjatud mustanahaliste sõduritega.

Lisaks rauale on Wabaduse vagunitesse üles seatud kõnekas valik sõjamuuseumi kogust pärit fotosid. Samad fotod ja asjaosalistest jäänud kirjeldused mängisid olulist rolli Wabaduse ehitamise juures. Et omal ajal ei ehitatud soomusronge jooniste, vaid tunnetuse järgi, polnud Wabaduse ehitamiseks täpseid mõõtkavasid kusagilt võtta. Nii tuligi Wabadus valmis saada vaid mälu- ja teistele piltidele toetudes.

Ja nüüd on Wabadus siin ja valmis, et me ei unustaks vabadust ja nende meeste vaprust, kes sellele aluse panid.